混凝土超耗的根源—混凝土都去哪了？

鉆爆在很長一段時間仍是主流。超挖是繞不過的問題?，F在也成為施工單位虧損的核心問題。那我們超耗混凝土都去哪了呢？

⑴.作業空間需要：

使用鉆臂7m多長的全液壓鑿巖臺車打眼，需要工作空間25cm，這樣打眼才能應用自如，最小不能小于15cm。即使用YT-28風鉆打眼，右側的油壺也需要占用空間，導致周邊眼外插角增大。

⑵.預留變形量控制不到位

①.斷面的測量在施工隊手中控制，為了避免立架時的施工誤差，放大預留變形量。

②.未能根據實際監測的變形量來調整拱架尺寸，往往是按一個預留變形量施工到底。

③.現在欠厚處理很麻煩，導致大家管理心態發生變化，與其拆換，還不如超挖?！绢A留變形量】沒有科學的管理辦法。

④.預留沉降量不沉降，設計確定的預留沉降量是憑感覺及工程類比確定的，經常不會發生，但現場不敢隨便動數據

⑤. 大變形圍巖因為反復拆換導致現場亂了陣腳，一味放大預留變形量，比如在千枚巖、碳質片巖、泥巖、鹽巖等區段，最小斷面放大系數都在30cm左右，這些數據變形不一定能消耗完，余下的空間只能襯砌填充。

⑶.爆破控制效果不佳

光爆效果按平均超欠挖10厘米計算，加上預留變形量、混凝土正常損耗，二襯與初支表面間隙為平均5厘米， 就單線隧道來說也是每延米達到超耗1～1.5方，一板二襯就要超耗12～18方。

⑷.III級圍巖，尤其是不III不IV的正洞區段（無鋼拱架），光面爆破較易于實施，但局部掉塊不可控，往往找頂后斷面成型很差，為便于掛設防水板降低防水板后空洞，需要大量補噴整平，混凝土消耗很大。

⑸.隧道仰拱不允許欠厚，不允許有虛碴，但隧道仰拱從理論上是無法按標準開挖的，導致超挖不可避免，且遠遠比拱墻嚴重，尤其是仰拱拱腳的超挖（單線遠遠嚴重于雙線或三車道斷面）